比亞迪新能源汽車實(shí)現(xiàn)多輪驅(qū)動(dòng)，新能源領(lǐng)域開啟臨界爭(zhēng)踞模式

中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)走過了此前在補(bǔ)貼政策扶持、技術(shù)不夠成熟的幼年時(shí)期。在克服了2020年因?yàn)樾鹿谝咔樵斐傻睦щy后，它進(jìn)入了迅猛增長(zhǎng)的時(shí)期。

比亞迪的新能源汽車在今年前三季度中的銷量占其全系汽車銷量的74.6%，占同期全國(guó)新能源汽車銷量的15.7%。在這個(gè)正在爆發(fā)、充滿無(wú)限動(dòng)能的市場(chǎng)中，它連續(xù)多年牢牢占據(jù)了新能源汽車銷量三甲的榜單。

從某種意義上來(lái)說(shuō)，比亞迪是個(gè)披著汽車制造外殼的數(shù)字高科技制造企業(yè)。誕生之初，比亞迪是個(gè)電池的制造和研發(fā)企業(yè)。這一基因后來(lái)催生了它的新能源汽車業(yè)務(wù)。在新能源汽車的基礎(chǔ)上，又孵化了出了半導(dǎo)體業(yè)務(wù)和汽車金融業(yè)務(wù)。到了今天，比亞迪已經(jīng)成為橫跨新能源汽車、動(dòng)力電池、半導(dǎo)體業(yè)務(wù)、儲(chǔ)能以及投融資業(yè)務(wù)的綜合大型企業(yè)，在A股市值近萬(wàn)億元。

以汽車制造而言，比亞迪的新能源汽車就包括“王朝”系列、“海洋”系列多款產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了從用戶定位到車型的覆蓋。在技術(shù)路線上，它走出了純電汽車和雙?；靹?dòng)兩種路線。與此同時(shí)，比亞迪在汽車操作系統(tǒng)和電子電器架構(gòu)開發(fā)出了“e平臺(tái)”。這個(gè)被定義為“純電動(dòng)車專屬技術(shù)平臺(tái)”的產(chǎn)品與比亞迪的動(dòng)力電池一起應(yīng)用于新能源汽車上，順應(yīng)了汽車領(lǐng)域“新能源+智能化”的兩大發(fā)展趨勢(shì)。

比亞迪在“樹狀擴(kuò)張”中選擇的賽道，逐漸進(jìn)化成具有內(nèi)生發(fā)展?jié)摿Φ娘L(fēng)口，可以形成獨(dú)立發(fā)展的業(yè)務(wù)板塊。例如，在新能源汽車動(dòng)力電池越來(lái)越成為這個(gè)行業(yè)增長(zhǎng)關(guān)鍵的時(shí)候，比亞迪多年以來(lái)在電池上的積累，推動(dòng)它在2020年推出刀片電池，隨后助力拿下了豐田和斯柯達(dá)代工動(dòng)力電池的訂單。

在電池基因的帶動(dòng)下，比亞迪正在朝著光伏和儲(chǔ)能領(lǐng)域發(fā)展。這又是一個(gè)空間廣闊的新市場(chǎng)。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Frost Sullivan在今年年初時(shí)發(fā)出的一份研報(bào)指出，預(yù)計(jì)到2030年，全球電池儲(chǔ)能市場(chǎng)的復(fù)合年增長(zhǎng)率將達(dá)到23%。

同期，比亞迪在汽車芯片領(lǐng)域持續(xù)的努力和成長(zhǎng)，讓它的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)在集團(tuán)業(yè)務(wù)中權(quán)重逐漸上升。在2021年浮現(xiàn)的全球汽車“芯片荒”當(dāng)中，比亞迪不但自給有余，還有望給全球大型汽車企業(yè)供應(yīng)芯片。從當(dāng)前的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)看，比亞迪的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)已和新能源汽車一起，成為企業(yè)的兩大主營(yíng)業(yè)務(wù)。未來(lái)動(dòng)力電池和儲(chǔ)能業(yè)務(wù)亦有可能成為“雙輪”驅(qū)動(dòng)之外的新增長(zhǎng)來(lái)源。